Alysson de Andrade escreve artigo sobre o papel estratégico dos túneis na infraestrutura rodoviária. Com foco em Santa Catarina, ele destaca avanços tecnológicos, obras em andamento e exemplos internacionais que estão redefinindo a mobilidade e a segurança nas estradas.
A engenharia de túneis tem evoluído significativamente nos últimos anos, com a adoção de tecnologias como ventilação inteligente, iluminação automatizada e monitoramento contínuo. Esses avanços garantem a construção de estruturas mais seguras e eficientes, fundamentais para a infraestrutura rodoviária moderna. Além disso, a implementação de túneis traz benefícios expressivos, como a preservação ambiental, a redução de interdições causadas por deslizamentos e a diminuição de acidentes, resultado da melhoria na geometria das vias. Assim, essas estruturas contribuem para a eficiência logística e a conectividade regional, encurtando distâncias e reduzindo o tempo de deslocamento.
Santa Catarina, caracterizada por um relevo acidentado e histórico de deslizamentos, enfrenta desafios constantes na manutenção de sua malha viária. Para melhorar a mobilidade no estado e mitigar os impactos de fenômenos naturais, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) tem investido na construção de túneis como solução estratégica. Entre as ações previstas, estão novos projetos de duplicação nas BR-282 e BR-470, que incluirão quatro novos túneis.
Uma das principais obras subterrâneas em execução no estado é o túnel duplo Antônio Carlos Gruner Bessa, no Morro do Vieira, entre Jaraguá do Sul e Schroeder. A estrutura faz parte da duplicação da BR-280 e utiliza o método austríaco NATM (New Austrian Tunneling Method), amplamente empregado no Brasil devido à sua capacidade de adaptação a diferentes condições geológicas e estabilização das escavações.
O avanço dessas soluções e sua importância para a infraestrutura rodoviária foram tema do artigo que apresentei no 6º Congresso Brasileiro de Túneis e Estruturas Subterrâneas, realizado em São Paulo. O evento reuniu especialistas do setor para debater os desafios e as inovações em obras subterrâneas, reforçando o papel fundamental dessas construções no desenvolvimento do país.
Durante o congresso, exemplos de construções internacionais demonstraram a relevância dos túneis para a mobilidade. Na Colômbia, o Túnel Toyo, em fase de construção e com 9,73 km de extensão, já é considerado o maior túnel rodoviário das Américas, atravessando a Cordilheira dos Andes. Já na Europa, o Fehmarnbelt Fixed Link, com 18,1 km de extensão, ligará a Dinamarca à Alemanha por meio de um túnel submerso, tornando-se a maior estrutura do tipo no mundo.
O evento também apresentou projetos brasileiros, como a expansão do Metrô de São Paulo, que conecta a Zona Norte ao centro da capital; o túnel do Museu do Ipiranga, construído sob um terreno argiloso e instável; e o futuro túnel Santos-Guarujá, primeira ligação submersa do país, com 870 metros sob o canal do Porto de Santos, cujo leilão está previsto para agosto.
Desta forma, a construção de túneis representa um avanço significativo para a infraestrutura rodoviária de Santa Catarina, proporcionando maior segurança e eficiência ao transporte, impulsionando a economia e melhorando a qualidade de vida da população.
Alysson de Andrade é superintendente do DNIT-SC.
